Обзор первой поездки Fox Live Valve

Объяснение автоматической электронной системы подвески, поездка и оценка

Себ Стотт

Опубликовано: 28 августа 2018 в 16:00

Fox Live Valve, система, которая обещает управлять подвеской MTB в соответствии с рельефом местности, уже много лет находится в стадии разработки. Впервые мы увидели его на велосипедах профессиональных гонщиков по пересеченной местности и эндуро еще в 2015 году. Совсем недавно мы заметили несколько тестовых велосипедов с приспособлениями для до сих пор недоступной технологии.

Теперь кот вылез из мешка. Велосипеды Live Valve можно купить, а систему также можно приобрести на вторичном рынке. Более того, мы катаемся на нем последние два месяца и можем рассказать вам, каково это — кататься.

Аппаратное обеспечение Live Valve состоит из двух акселерометров (один в нижней части вилки и один на задней оси); центральный блок управления, установленный на базовом блоке (он содержит батарею, компьютер и третий акселерометр); клапаны сжатия с электронным управлением в вилке и амортизаторе, а также сеть проводов, соединяющих все это.

По умолчанию как передние, так и задние амортизаторы заблокированы. Оба имеют надежную блокировку, которая ограничивает поток масла для демпфирования сжатия, обеспечивая ощущение твердости при езде и педалировании по гладкой местности. Оба акселерометра сканируют неровности 1000 раз в секунду. Если на любом из колес обнаруживается неровность, на контроллер отправляется сигнал, а если неровность достаточно большая, блокировки вилки и амортизатора открываются через 3 миллисекунды (утверждает Фокс).

Клапан открывается соленоидом (электромагнитом), который переключает демпфирование сжатия между заблокированным и открытым положениями — промежуточной настройки нет. Затем клапан удерживается на месте с помощью небольшого постоянного магнита до тех пор, пока не будет подан сигнал на повторное переключение режимов.

Вот умный момент; клапаны остаются открытыми в течение заранее определенного периода времени, прежде чем автоматически закрыться. Если до истечения времени таймера обнаружен еще один удар (на любом колесе), таймер запускается снова. Так, при езде по неровным трассам с достаточно частыми неровностями оба клапана остаются открытыми постоянно. Вскоре после того, как местность выровняется, таймер истекает, и амортизаторы возвращаются в режим блокировки.

Как долго клапаны остаются открытыми, зависит от двух факторов. Во-первых, систему можно установить в любой из пяти различных режимов с помощью кнопки на контроллере. При первой настройке клапаны остаются открытыми дольше всего; установка пять, самое короткое время. Во-вторых, трехосный акселерометр, расположенный в блоке управления, определяет градиент. Алгоритм можно запрограммировать так, чтобы клапаны оставались открытыми дольше при спуске, чем при подъеме, и на промежуточное время при движении по равнине.

Между пятью режимами и тремя категориями градиента существует пятнадцать возможных комбинаций. Производитель велосипеда может индивидуально настроить период открытия для каждой настройки. Это то, что клиент может сделать самостоятельно, но только через дилера.

Каждый режим имеет разную чувствительность к ударам. Чем выше режим, тем больше силы (определяемой акселерометром) требуется для открытия амортизаторов. В первом режиме небольшие неровности на гравийной трассе откроют амортизаторы; в пятом режиме они останутся заблокированными дольше.

Акселерометр в блоке управления также определяет свободное падение и открывает оба клапана, когда велосипед находится в воздухе, чтобы смягчить приземление.

Live Valve совместим со всеми современными моделями вилок Fox 32, 34 и 36, включая разновидности Step-Cast. Демпфер вилки основан на картридже Fox FIT4 и работает аналогично в открытом режиме. И вилка, и амортизатор имеют заводские настройки режима блокировки, но степень демпфирования сжатия на низкой скорости можно точно настроить в открытом режиме с помощью шестигранного ключа на 3 мм.

Амортизаторы Live Valve основаны на предыдущих моделях Fox DPS и DPX. Очевидным основным отличием является то, что вторичный цилиндр работает параллельно дополнительному резервуару амортизатора. Он содержит электронный клапан, который блокирует и разблокирует низкоскоростную цепь сжатия амортизатора.